Авария Beechcraft 1900 в Бленеме
Авария Beechcraft 1900 в Бленеме — авиационное происшествие, случившееся утром 18 июня 2007 года. Самолёт Beechcraft 1900 авиакомпании Eagle Airways (действовавшей под брендом Air New Zealand Link) выполнял плановый внутренний рейс NZ2300 по маршруту Тимару — Веллингтон. При заходе на посадку в пункте назначения экипажу не удалось выпустить стойки шасси. В связи с ухудшением метеоусловий в Веллингтоне лайнер был направлен в Бленем, где совершил вынужденную посадку с убранным шасси на аэродроме Вудборн. На борту находились 17 человек (15 пассажиров и 2 члена экипажа), все они остались живы и не получили травм.
Самолёт[править | править код]
Beechcraft 1900D с регистрационным номером ZK-EAK (серийный UE-434) был произведён в 2002 году, свой первый полёт выполнил с временным номером N4474P. 14 июня того же года воздушное судно поступило в авиакомпанию Eagle Airways. Лайнер был оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney. К моменту происшествия он выполнил 17 149 циклов «взлёт-посадка» и имел общий налёт 10 513 часов.
Экипаж[править | править код]
В состав экипажа рейса NZ2300 входили два пилота:
- **Командир воздушного судна** — 42-летний Ричард Гусметт. Опытный пилот, проработавший в Eagle Airways 11 лет и 10 месяцев (с августа 1995 года). Ранее управлял самолётом Embraer EMB 110 Bandeirante. В должности командира Beechcraft 1900 — с января 2002 года. Его общий налёт составлял 9776 часов, из которых более 3300 часов были налетаны на Beechcraft 1900.
- **Второй пилот** — 32-летний Марк Александер. Пилот с относительно небольшим опытом, присоединившийся к Eagle Airways в ноябре 2006 года (к моменту аварии его стаж в компании составлял 7 месяцев) на позицию второго пилота Beechcraft 1900. Его общий налёт равнялся 2496 часов, включая 410 часов на данном типе воздушного судна.
Хронология событий[править | править код]
Рейс NZ2300 вылетел из Тимару в 07:10 по новозеландскому стандартному времени (NZST) с двумя пилотами и 15 пассажирами на борту. Полёт на эшелоне FL210 (примерно 6400 метров) протекал нормально, без инцидентов.
В 08:12 экипаж приступил к заходу на посадку в аэропорту Веллингтона по правилам полётов по приборам. После выпуска закрылков второй пилот перевёл рычаг выпуска шасси, однако все три стойки шасси не вышли. В 08:15 второй пилот сообщил диспетчеру аэропорта Веллингтона о неисправности шасси, после чего заход на посадку был прерван.
После повторной неудачной попытки выпустить шасси пилоты проверили приборы в кабине, но не выявили никаких явных неполадок. Тем временем погодные условия в Веллингтоне продолжали ухудшаться, и экипаж принял решение выполнить аварийную посадку в аэропорту Вудборн, расположенном в Бленеме.
Во время следования к Бленему командир предпринял две попытки выпустить шасси вручную, но они не увенчались успехом. Затем КВС связался с техническими специалистами Eagle Airways в аэропорту Бленема, однако даже после их рекомендаций стойки шасси выпустить не удалось.
Около 09:00 пилоты начали заход на посадку в Бленеме. В 09:02 диспетчер дал рейсу 2300 разрешение на посадку на взлётно-посадочную полосу №24 и сообщил, что все аварийно-спасательные службы аэропорта находятся в готовности. В 09:07 NZST рейс NZ2300 совершил жёсткую посадку на ВПП №24 аэропорта Бленема. При касании и последующем скольжении по полосе, которое длилось 15 секунд, воздушное судно получило повреждения нижней части фюзеляжа и обоих двигателей, но не разрушилось. Никто из 17 человек на борту не погиб и не пострадал.
Расследование[править | править код]
Расследование причин аварии рейса NZ2300 проводила Комиссия по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии (Transport Accident Investigation Commission).
Окончательный отчёт по результатам расследования был опубликован 23 апреля 2009 года.
Согласно выводам отчёта, причиной происшествия стала трещина в приводе шасси. Эта трещина развивалась в течение более чем 11 900 циклов «взлёт-посадка» и достигла критического размера во время выполнения рейса NZ2300. В ходе полёта на эшелоне вся гидравлическая жидкость через трещину вытекла за борт самолёта, что впоследствии и привело к невозможности выпуска стоек шасси.
Дальнейшая судьба самолёта[править | править код]
После аварии в Бленеме Beechcraft 1900D с бортовым номером ZK-EAK был признан подлежащим восстановлению. Пройдя капитальный ремонт, самолёт продолжил эксплуатацию в авиакомпании Eagle Airways. С июня 2015 года воздушное судно находится на хранении.
Культурные аспекты[править | править код]
Данное авиационное происшествие было представлено в 26-м сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф».
См. также[править | править код]
- Авария Boeing 767 в Варшаве — происшествие со схожими обстоятельствами.