Андреас Саксонские аккумуляторные заводы
Саксонские аккумуляторные заводы
Саксонские аккумуляторные заводы в Дрездене были немецкой компанией по производству аккумуляторных батарей, выпускавшей электромобили с 1900 по 1902 год.
История[править | править код]
Компания начала производство автомобилей в 1900 году. Марка называлась «Андреас». Электромобиль «Андреас», выпускавшийся с 1900 по 1902 год Саксонскими аккумуляторными заводами в Дрездене, был основан на конструкции владельца компании доктора Эрнста Андреаса. С 23 по 28 апреля 1900 года в Берлине Центральноевропейским автомобильным союзом были проведены испытательные пробеги для транспортных средств с электрическим приводом. В этом пробеге также участвовало транспортное средство от Саксонских аккумуляторных заводов. Автомобиль был описан как грузовое транспортное средство, фургон, а не легковой автомобиль. Было зарегистрировано ещё двенадцать транспортных средств.
- Эйзенахские автомобильные заводы с шестиместным легковым автомобилем.
- Всеобщая эксплуатационная акционерная компания моторизованных транспортных средств из Кёльна с одним транспортным средством.
- Автомобилестроительная компания Клиемт, Берлин, 1 коммерческий автомобиль.
- Генрих Шееле, Кёльн, 1 майлорд, 1 коммерческий автомобиль.
- Берлинские заводы электромобилей и аккумуляторов Фидер & Ко, 1 купе, 1 коммерческий автомобиль.
- Берлинская машиностроительная фабрика Хеншель & Ко, Берлин-Шарлоттенбург, 1 купе, 1 фаэтон, 1 грузовик.
- Автомобильная компания «Вулкан» ООО, 1 коммерческий автомобиль.
- Автомобильная фабрика братьев Крузе, Гамбург, охотничий автомобиль на четыре человека.
Технические данные[править | править код]
Двухместный автомобиль был построен на трубчатой стальной раме. Вместо кузова он имел только деревянный каркас, обтянутый брезентом. Передние колёса управлялись с помощью двух электродвигателей, установленных на передней оси; скорость регулировалась отдельно для каждого двигателя. Только на стоянке или при выключенных двигателях можно было оказывать помощь с помощью рулевого колеса с червячной передачей. Электродвигатели развивали мощность по 2,5 л.с. каждый, то есть в сумме 5 л.с. Мощность от электродвигателей передавалась на передние колёса через зубчатые передачи. Конструкция была схожа с конструкцией компании «Кригер». Известно ли, требовалась ли выплата лицензионных отчислений, не установлено. Аккумулятор имел напряжение 48 вольт. Ёмкости хватало на запас хода от 40 до 50 км.