Катастрофа Jetstream 32 под Кирксвиллем

Катастрофа Jetstream 32 под Кирксвиллем — авиационное происшествие, случившееся вечером 19 октября 2004 года вблизи аэропорта Кирксвилл (штат Миссури, США). Самолёт British Aerospace Jetstream 31, эксплуатируемый авиакомпанией RegionsAir под брендом AmericanConnection, выполнял регулярный внутренний рейс CEA5966 по маршруту Сент-Луис—Кирксвилл. При выполнении захода на посадку воздушное судно столкнулось с деревьями и потерпело крушение в 2 км от аэропорта назначения. Из 15 человек на борту (2 члена экипажа и 13 пассажиров) погибли 13, выжили 2.

Воздушное судно[править | править код]

Модель самолёта — British Aerospace Jetstream 32, бортовой номер N875JX, серийный номер 875. Произведён в 1990 году, первый полёт выполнил 3 марта того же года. С 2 декабря 2001 года эксплуатировался авиакомпанией RegionsAir. Лайнер был оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Honeywell TPE331. На момент катастрофы общая наработка составляла 21979 часов.

Экипаж[править | править код]

В состав экипажа рейса CEA5966 входили два пилота:

- Командир воздушного судна — 48-летний Ким Сассе. Квалифицированный пилот, работавший в Corporate Airlines с 2001 года. В качестве командира Jetstream 32 — с 1 мая 1993 года (до этого занимал должность второго пилота). Его общий налёт составлял 4234 часа, из которых 2510 часов — на данном типе воздушного судна. - Второй пилот — 29-летний Джонатан Палмер. Имел небольшой опыт, в Corporate Airlines трудился всего 3 месяца. Налёт — 2856 часов, включая 107 часов на Jetstream 32.

Ход событий[править | править код]

Вылетев из Сент-Луиса в 18:42, самолёт направился в Кирксвилл. За 23 минуты до прибытия в пункт назначения метеоусловия включали туман, облачность на высоте 300 футов и видимость 4 мили. Несмотря на отсутствие в аэропорту системы инструментального захода, экипаж принял решение продолжить снижение. В 19:20 видимость ухудшилась до трёх миль. После получения разрешения снизиться сначала до 8000, а затем до 3000 футов, командир провёл брифинг по заходу на посадку. На высоте 3100 футов было остановлено снижение, выпущены закрылки и шасси. В 19:36 на высоте 1450 футов система предупреждения сработала с сообщением «пятьсот». При достижении минимальной высоты прозвучало уведомление «минимум», на что командир ответил, что видит землю. Снижение продолжилось, и вскоре пилоты заметили приближающиеся огни. В 19:37 самолёт на высоте 996 футов задел деревья, упал на землю и загорелся. Погибли 13 человек, включая обоих пилотов и 11 пассажиров. Двое пассажиров выжили, получив тяжёлые травмы.

Среди пассажиров находились врачи из различных штатов, направлявшиеся на конференцию в Университет Эй Ти Стилл. Стивен Миллер, заведующий отделением неотложной педиатрической помощи Нью-Йоркской пресвитерианской больницы и известный сторонник гуманистического подхода в медицине, погиб в катастрофе. Выжившими оказались 68-летний Джон Крог и его 44-летняя ассистентка Венди Бонэм.

Результаты расследования[править | править код]

Расследованием инцидента занимался Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Согласно заключению, основной причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленных процедур при выполнении неточного захода на посадку в ночных условиях с ограниченной видимостью. Пилоты продолжили снижение ниже минимально допустимой высоты без чёткого визуального контакта с ориентирами, что привело к столкновению с деревьями. Также было отмечено несоблюдение принципа разделения обязанностей между командиром и вторым пилотом.

Окончательный отчёт по расследованию был обнародован 24 января 2006 года.

Отражение в культуре[править | править код]

Данная авиакатастрофа была представлена в 23 сезоне канадского документального цикла «Расследования авиакатастроф» в эпизоде под названием «Роковая подмена».