Корабль с калорическим двигателем «Эрикссон»

Эрикссон

«Эрикссон» — деревянный колёсный пароход с бортовыми гребными колёсами, построенный в 1852 году и спущенный на воду в Нью-Йорке. Спроектированный шведско-американским изобретателем Джоном Эрикссоном, корабль был примечателен своей силовой установкой, в которой использовался калорический двигатель (двигатель на горячем воздухе) вместо стандартного парового двигателя. Судно было задумано для демонстрации превосходства нагретого воздуха над паром в качестве движущей силы, в частности, с точки зрения топливной эффективности и безопасности. Хотя корабль успешно ходил под собственной силой, двигатели оказались слишком тяжёлыми и маломощными для коммерческой жизнеспособности, что в итоге привело к переоборудованию судна на паровую тягу.

Конструкция и инженерные решения[править | править код]

Строительство «Эрикссона» было продиктовано желанием Джона Эрикссона устранить опасности, связанные с паровыми котлами высокого давления, которые часто взрывались в середине XIX века. Силовая установка корабля состояла из четырёх массивных рабочих цилиндров диаметром каждый, в паре с четырьмя питающими цилиндрами диаметром . Ход поршня составлял . Двигатель работал по принципу расширения воздуха за счёт нагрева; воздух сжимался в резервуаре, нагревался для повышения давления, а затем поступал в рабочие цилиндры для привода поршней. Ключевой особенностью конструкции был «регенератор» (теплообменник из металлической сетки), который пытался улавливать тепло от выходящего воздуха для подогрева входящего, теоретически максимизируя топливную эффективность. Общая стоимость корабля, как сообщалось, составила примерно 500 000 долларов, финансирование осуществлялось группой инвесторов во главе с Джоном Б. Кичингом, которые основали компанию New York and Havre Company.

Ходовые испытания и характеристики[править | править код]

11 января 1853 года «Эрикссон» совершил пробный рейс из гавани Нью-Йорка к Сэнди-Хук, Нью-Джерси, с членами прессы и городского совета Нью-Йорка на борту. Во время этого испытания двигатели вырабатывали достаточную мощность, чтобы двигать корабль со скоростью примерно .

Затопление и переоборудование[править | править код]

Несмотря на успешную демонстрацию механического принципа, калорические двигатели оказались коммерчески непрактичными из-за их огромного веса и габаритов относительно вырабатываемой мощности. В апреле 1854 года, возвращаясь из поездки в Вашингтон, округ Колумбия, «Эрикссон» попал в шквал у Джерси-Сити, Нью-Джерси. Угольный порт был оставлен открытым для облегчения удаления отходов, судно набрало воду и затонуло на мелководье. Впоследствии корабль был поднят и переоборудован в обычный пароход. Он служил в различных ролях, включая транспортное судно для войск Союза во время Гражданской войны в США и как грузовое судно на Тихом океане. Его карьера завершилась в ноябре 1892 года, когда он был выброшен на берег у входа в пролив Баркли, Британская Колумбия, Канада.

Ссылки[править | править код]