Крушение поезда в Виареджо

- Крушение поезда в Виареджо** — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая 29 июня 2009 года на станции Виареджо в одноимённом городе провинции Лукка (регион Тоскана, Италия). В результате схода с рельсов грузового состава, перевозившего сжиженный углеводородный газ (СУГ), произошли мощные взрывы и пожар, унёсшие жизни тридцати двух человек.

Ход событий[править | править код]

Грузовой поезд № 50325, следовавший по маршруту Трекате — Гричиньяно-ди-Аверса — Теверола, в 23:48 по местному времени (21:48 UTC) сошёл с рельсов на прямом участке пути станции Виареджо. Состав, который вела локомотивная секция FS Class E656 (E 655 175), включал 14 цистерн. Первый вагон был зарегистрирован в Польских государственных железных дорогах (PKP), а остальные 13 — в Deutsche Bahn (DB). Именно цистерна DB (бортовой номер 338078182106), принадлежавшая компании General American Transportation Corporation, первой покинула рельсы, задела платформу и опрокинулась. За ней последовали ещё четыре вагона, которые также перевернулись. Две следующие цистерны сошли с путей, но остались в вертикальном положении. Последние семь единиц подвижного состава не пострадали и остались на рельсах.

В опрокинувшихся цистернах находился сжиженный углеводородный газ. Произошла утечка, приведшая к мощным взрывам и масштабному пожару. Огонь быстро распространился, уничтожив целую улицу в непосредственной близости от станции. Помимо жертв среди жителей близлежащих домов, погиб и человек, проезжавший в этот момент на скутере рядом с железной дорогой. Двое членов локомотивной бригады получили лёгкие травмы.

Последствия катастрофы[править | править код]

Властями был введён режим чрезвычайной ситуации. Последствия были сравнимы с последствиями теракта: в больницу Виареджо поступили 36 человек с ожогами, покрывавшими 80–90% поверхности тела. Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони посетил место трагедии, но был встречен неодобрительными возгласами местных жителей. Из-за разрушений и расследования было прервано железнодорожное сообщение на участке между Римом и Генуей.

Расследование и причины[править | править код]

Расследование причин катастрофы начала Генеральная дирекция по расследованию железнодорожных происшествий (Direzione Generale per le Investigazioni Ferroviarie). Среди первоначальных версий фигурировали неисправность тормозов, плохое состояние путей или технические дефекты вагонов. Основное внимание следствия сосредоточилось на поломке оси первой сошедшей цистерны. Министр транспорта Альтеро Маттеоли 1 июля 2009 года сообщил парламенту, что вероятной причиной могла стать дефектная ось типа «А», и призвал распространить информацию о подобных проблемах среди железнодорожных операторов.

Судебный процесс[править | править код]

В 2017 году суд в Лукке рассмотрел дела 33 человек, причастных к катастрофе. Десять обвиняемых были оправданы, остальные признаны виновными. К семи и семи с половиной годам лишения свободы были приговорены бывшие руководители Rete Ferroviaria Italiana (RFI) Мауро Моретти и Микеле Марио Элиа соответственно. Наиболее строгие приговоры (от шести до восьми лет) получили представители компаний Gatx Rail и Jungenthal, отвечавших за техническое состояние вагонов.

20 июня 2019 года Апелляционный суд Флоренции частично подтвердил это решение, оправдав ряд сотрудников RFI и сняв административную ответственность с компаний Ferrovie dello Stato и FS Logistics. Все осуждённые подали апелляции в Верховный суд.

Окончательный вердикт Верховный суд Италии вынес 8 января 2021 года. Уголовная ответственность за неосторожное причинение катастрофы была подтверждена для 11 человек (девять из которых на момент аварии работали в компаниях Gatx Rail Germany, Gatx Rail Austria, Jungenthal и Cima Riparazioni, отвечавших за обслуживание и ремонт, один — в Trenitalia и один — в FS Logistica). В то же время приговоры в отношении бывших руководителей RFI (Элиа и Моретти) и ещё трёх человек были отменены, а их дела направлены на новое апелляционное рассмотрение. Все компании, которым вменялась административная ответственность, были окончательно оправданы.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]