Пекинский национальный испытательный центр железных дорог

Национальный железнодорожный испытательный центр Китая (филиал Дунцзяо)

Национальный железнодорожный испытательный центр Китая (филиал Дунцзяо), ранее известный как Кольцевая железнодорожная испытательная база Китайской академии железнодорожных наук, обычно сокращенно называемый Пекинской кольцевой железной дорогой или Хуаньтянь, представляет собой крупную комплексную железнодорожную испытательную базу, расположенную недалеко от Пятой кольцевой дороги в районе Чаоян, Пекин, Китай. В настоящее время это единственная кольцевая железнодорожная испытательная трасса в Китае и Азии. Построенная в 1958 году, она включает 38 километров железнодорожных путей и научно-исследовательские лаборатории, занимая общую площадь 64 гектара, и управляется Китайской академией железнодорожных наук. Ее основное назначение — проведение комплексных испытаний различных аспектов, включая подвижной состав, городской рельсовый транспорт, инфраструктуру, системы связи и сигнализации, а также технологии электрификации железных дорог. Все новые железнодорожные транспортные средства после выхода с завода должны пройти испытания на базе, попадая туда по специальной ветке от станции Пекин Чаоян (бывшая станция Синхо) на железной дороге Шуанша, для оценки их производительности и безопасности.

Трассы внутри испытательного центра включают внешний контур, внутренний контур, сортировочную станцию, треугольник для разворота, соединительные пути и входные линии. Самый большой внешний контур имеет длину [длина не указана], радиус [радиус не указан] и постоянную кривизну [значение не указано] по всей длине. Внутренний контур составляет примерно [длина не указана] и состоит из одного прямого участка и трех кривых с радиусами [значения не указаны]. Все кольцевые линии электрифицированы.

Рядом с испытательным центром находится Железнодорожный музей Китая (филиал Восточного пригорода), а к востоку от внутренней стороны кольцевой линии расположено депо электропоездов Пекин Чаоян. Кроме того, из-за близости испытательной базы к знаменитой арт-зоне 798 и того, что некоторые художники сочли 798 чрезмерно коммерциализированной, они постепенно обосновались в заброшенных железнодорожных складах на территории кольцевой железной дороги, занимающей более [площадь не указана] земли. Так медленно сформировалась уникальная «Хуаньтянь арт-зона». Земля в этом районе также может быть постепенно освоена.

История[править | править код]

1956: После основания Китайской Народной Республики возникла острая необходимость в строительстве и восстановлении железных дорог, поврежденных войной. Кроме того, планировалась электрификация железной дороги Баоцзи–Чэнду, но не было места для проведения испытаний железнодорожных технологий, таких как электрифицированные железные дороги. С одобрения тогдашнего министра железных дорог Тэн Дайюаня строительство кольцевой железной дороги началось в октябре 1956 года, а первый этап был завершен в ноябре 1957 года.
15 января 1958: Кольцевая железная дорога официально открыта.
16 мая 1959: Завершен проект электрификации кольцевой железной дороги, и здесь был испытан первый китайский электровоз — электровоз «Шаошань-1».
1959: Го Можо, тогдашний президент Китайской академии наук, посетил испытательную базу.
25 ноября 1983: Проведено первое испытание 10 000-тонного тяжеловесного грузового поезда, который тянули электровозы «Шаошань-1» и «Шаошань-3».
30 апреля 1990: Цзоу Цзяхуа, тогдашний министр Министерства машиностроения и электронной промышленности КНР, и Ли Сэньмао, министр железных дорог, осмотрели пассажирский вагон типа China Railway 25A на испытательной базе.
20 декабря 1991: Завершена модернизация кольцевой линии до стандарта скоростной дороги 160 км/ч.
17 марта 1993: Дизельный локомотив China Railways DF11 впервые прошел испытания на кольцевой линии, достигнув максимальной скорости [значение не указано].
11 апреля 1994: Локомотив DF11 достиг максимальной испытательной скорости [значение не указано] на кольцевой железной дороге, установив рекорд «самой высокой скорости на китайских железных дорогах» на тот момент.
Январь 1997: Электровоз China Railways SS8 достиг максимальной скорости [значение не указано] на испытательной базе, побив рекорд скорости китайских локомотивов.
3 декабря 2003: Начаты испытания по увеличению скорости грузовых поездов до [значение не указано].
12 мая 2006: Начаты испытания электропоезда CRH2.
17 декабря 2007: Завершен крупный проект реконструкции путей железнодорожной испытательной базы. Качество путей достигло стандартов национальных магистральных линий первого класса, что позволило электропоездам проводить высокоскоростные испытания.

Ссылки[править | править код]