Столкновение над Колорадо

- Столкновение в воздухе над Колорадо (2021)**

- Столкновение над Колорадо** (также известное как **«Чудо Сентенниала»**) — авиационное происшествие, случившееся 12 мая 2021 года. При заходе на посадку на параллельные взлётно-посадочные полосы аэропорта Сентенниал в штате Колорадо (США) столкнулись два воздушных судна: грузовой самолёт Fairchild Swearingen Metroliner авиакомпании Key Lime Air, выполнявший рейс KG970 из Салиды, и частный лёгкий самолёт Cirrus SR22, совершавший полёт в районе аэропорта. В результате инцидента Metroliner получил значительные повреждения, но смог совершить безопасную посадку. Экипаж Cirrus SR22 активировал систему спасения самолёта Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), и воздушное судно приземлилось на парашюте. Все три человека, находившиеся на бортах обоих самолётов (один на Metroliner и двое на Cirrus), не пострадали.

Воздушные суда, участвовавшие в инциденте[править | править код]

Fairchild Swearingen Metroliner[править | править код]

Рейс KG970 выполнялся грузовым самолётом Fairchild Swearingen Metroliner с бортовым номером N280KL. Летательный аппарат был произведён в 1978 году и эксплуатировался авиакомпанией Key Lime Air, базирующейся в Колорадо. На момент происшествия возраст воздушного судна составлял 43 года.

Cirrus SR22[править | править код]

Вторым участником столкновения стал лёгкий однодвигательный самолёт Cirrus SR22 с бортовым номером N416DJ, выпущенный в 2016 году.

Ход расследования[править | править код]

Расследование, проведённое Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), установило, что причинами инцидента стали ошибки пилотирования экипажа Cirrus SR22 и недостатки в работе диспетчерской службы. Пилот Cirrus превысил рекомендуемую скорость при выполнении схемы захода на посадку и пропустил необходимый поворот, в результате чего его воздушное судно пересекло продолжение осевой линии параллельной взлётно-посадочной полосы, на которой в это время выполнял заключительный этап захода Metroliner. На момент столкновения закрылки Cirrus SR22 были выпущены на 50%, однако его скорость составляла 140 узлов (около 260 км/ч), что существенно превышало предписанные руководством по лётной эксплуатации значения в 85–90 узлов (примерно 157–167 км/ч). Кроме того, параллельные взлётно-посадочные полосы обслуживались разными диспетчерами, использовавшими отдельные радиочастоты. Диспетчер, взаимодействовавший с экипажем Cirrus, выдал предупреждение о приближающемся Metroliner в соответствии с процедурами, однако диспетчер, руководивший движением Metroliner, не проинформировал его экипаж о присутствии поблизости Cirrus SR22. В результате пилот Metroliner не знал о приближении другого воздушного судна и не имел возможности предпринять манёвр для избежания столкновения.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]