Сурабая (железнодорожная станция)

Железная дорога Сурабаи

Железная дорога Сурабаи — это железнодорожная линия, которая окружает все административные города в Сурабае. Начинается от [станций] и [станций] как главных ворот железной дороги Сурабаи. Эта кольцевая железная дорога включает в себя Операционную зону VIII Сурабая KAI Commuter, где основными железнодорожными станциями провинции являются [станции], [станции], [станции], [станции], [станции] и [станции].

Эта линия представляет собой совокупность многих сегментов железнодорожных путей, которые обслуживают междугородние, местные и пригородные поезда на железнодорожных линиях в пределах города Сурабая, а также обслуживают Пригородную линию Большой Сурабаи до различных пунктов назначения в метрополитенском районе Сурабаи вместе с северной, южной и восточной частями Восточной Явы.

Эта линия разрабатывается Инженерным центром железных дорог Сурабаи I класса.

История[править | править код]

Начало строительства[править | править код]

Строительство железной дороги Сурабаи началось со строительства железнодорожной линии, используемой для грузовых перевозок, а именно ответвления от железнодорожной станции Сурабая-Кота до порта Уджунг, построенного Staatsspoorwegen (SS). План проекта был инициирован в 1883 году вместе с железной дорогой Чилачап–Кроя–Джокьякарта и планом железной дороги Богор–Падаларанг–Касугихан. Из-за финансовых и технических проблем обследование плана железной дороги SS для маршрута Семаранг–Виллем I–[станция], а также предложенной линии SS к востоку от Проболинго было приостановлено по министерскому приказу, в то время как министр колониальных дел Блумен Вандерс сообщил генерал-губернатору в августе 1883 года, что он исключил их из государственного бюджета на 1884 год, предпочтя выделить расходы на строительство линии Сурабая–[станция] (первоначальный бюджет на эти проекты был удален из государственного бюджета на 1883 год из-за войны в Ачехе, падения цен на кофе и заработной платы рабочих проекта).

Хотя этот план изначально был отменен, Давид Мааршалк и Й. Гролл не пали духом. 29 января 1884 года перед Indisch Genootschap Мааршалк разработал новую идею для железнодорожной линии. Это вызвало жаркие споры в СМИ и даже несколько раз обсуждалось на напряженных заседаниях Tweede Kamer. Однако министр колониальных дел Ван Блумен Вандерс отказался участвовать и предпочел уйти в отставку, когда собирался завершить свои документы для утверждения Tweede Kamer. Его преемник Й.П. Спрэнгер ван Эйк вместо этого настаивал на том, чтобы SS немедленно реализовала проекты Сурабая–Уджунг и [станция]–[станция]. После жарких дебатов на заседании Tweede Kamer средства были наконец одобрены, что позволило министру включить их в Staatsblad № 110 и 111 от 20 июля 1884 года о строительстве железнодорожных линий Сурабая–Уджунг и Джокьякарта–Чилачап с ответвлением от Кутоарджо до Пурвореджо. Оказалось, что первой линией, построенной в Сурабае, была не Сурабая–Уджунг, а Сурабая–[станция] (Западный Калимас), которая автоматически интегрировалась с портом Танджунг-Перак. Эта линия длиной 5 км (3 мили) была открыта 1 января 1886 года.

В связи с развитием портовой зоны в Сурабае 22 июля 1899 года был принят закон (Indische Staatsblad № 272), который предписывал строительство портовой железнодорожной линии на восточном берегу Калимаса. Строительство этой железнодорожной линии должно было построить интегрированную товарную станцию под названием Станция Форт-Принс-Хендрик (ныне [станция]), расположенную на месте бывшего форта Принс-Хендрик; длиной примерно 4 км; также строительство линии до Бандарана (ныне линия ведет к нефтехранилищу Pertamina Bandaran). Эта линия была завершена 1 июля 1901 года. В своем развитии Madoera Stoomtram Maatschappij (Мадурский трамвай/MT) также помогла развить станцию Форт-Принс-Хендрик.

К середине 1920-х годов необходимость в прямом железнодорожном сообщении с Калимасом была наконец реализована со строительством виадука и железнодорожного моста на маршруте [станция]–[станция]. Несколько виадуков были построены вокруг станции Сурабая-Кота, включая виадуки Нгаглик, Гембонг, Ундаан, Сулунг, Капасан, Монумент Героев и Пазар-Тури. Новая станция [станция] (Ниув-Миссигит) также была построена для обслуживания транспорта и управления движением поездов. В 1926 году сообщалось, что проект виадука почти завершен. 28 октября 1926 года эта железнодорожная линия с виадуками официально открылась.

После обретения независимости (Индонезия)[править | править код]

15 ноября 1945 года газета The Argus сообщила, что британские и индийские (гуркхские) войска сумели взять под контроль одну из станций и несколько правительственных зданий в центре Сурабая-Кота. Вдоль участка [станция]–[станция]–[станция], особенно на маршруте Калимас–Сурабая-Кота, происходили ожесточенные бои между индонезийскими войсками и британскими и индийскими войсками.

Мощная бомбардировка и обстрел с воздуха самолетами RAF Thunderbolt, артиллерийский и минометный огонь, а также танки M3 Stuart помогли стабилизировать ситуацию, оттеснив гуркхов на 500 ярдов и через железнодорожное полотно. Индонезийские войска, усиленные артиллерией и минометами, контратаковали из защищенных от воздуха бункеров, построенных до прибытия японцев. Когда гуркхи отступили и подошли к железнодорожному мосту через реку Калимас возле станции Сурабая-Кота. К сожалению, они попали под пулеметный огонь, в результате которого погибло 60 бойцов и несколько было ранено.

Сегодня следы битвы все еще можно увидеть на железнодорожном мосту через реку Калимас возле этой станции. Эти следы — вмятины на раме моста от ударов шрапнельных снарядов.

Строительство железной дороги Пазар-Тури–Губенг[править | править код]

Строительство железной дороги Пазар-Тури–Губенг началось в 2007 году на основе анализа маневровых работ на станции [станция], которые проходят через густонаселенные жилые районы, а также анализа облегчения движения поездов с двух основных станций в Сурабае.

Пробный запуск этой линии планировался Главным управлением железных дорог (DJKA) в апреле 2011 года, но регулярное сообщение на этой линии еще не запущено.

В настоящее время пассажирские поезда, обслуживаемые на этой линии, — это Джаябая (с 18 октября 2014 года), Пригородная линия Боджонегоро (1 апреля 2015 года), Пригородная линия Большой Сурабаи (10 февраля 2021 года), Бламбанган Экспресс (2 декабря 2022 года) и Пандалунган (1 июня 2023 года). Однако короткий путь [станция]–[станция] все еще классифицируется как ответвление от маршрута восточной части острова Ява, потому что приоритет для междугородних пассажирских перевозок очень мал и отдается Пригородной линии Большой Сурабаи, соединяющей Сидоарджо с западной частью Восточной Явы через центр Сурабаи.

Список сегментов[править | править код]

Сидотопо–Сурабая–Калимас
Бентенг–Сурабая-Губенг
Связка Мосигит–Сурабая-Пазартури
Короткий путь Сурабая-Пазартури–Сурабая-Губенг
Сурабая-Кота–Кертоменанггал (не считается сегментом)
Сурабая-Пазар-Тури–Беново (не считается сегментом)

Обслуживание[править | править код]

Пассажирское[править | править код]

Междугороднее[править | править код]

Железная дорога Восточной Явы
Название поезда	Маршрут
Экспресс-Эконом
Мутяра Тимур	[станция]–Железнодорожная станция Кетапанг (Баньюванги)
Мутяра Тимур Факультативный	[станция]–{Железнодорожная станция Кетапанг (Баньюванги)
Эконом
Пробованги	[станция]–Железнодорожная станция Кетапанг (Баньюванги)

Железная дорога Северной Явы
Название поезда	Маршрут
Экспресс
Пандалунган (поезд)	[станция]–[станция]
Экспресс-Эконом
Джаябая (поезд)	[станция]–[станция]
Бламбанган Экспресс	Пасаре-Сенен–Сурабая-Пазартури–Железнодорожная станция Кетапанг (Баньюванги)

Пригородное и местное (Пригородные железные дороги)[править | править код]

Название поезда	Маршрут
Пригородная линия Большой Сурабаи	[станция] – [станция]
Пригородная линия Большой Сурабаи	[станция] – [станция]/Сидоарджо
Пригородная линия Большой Сурабаи	Бабат/[станция]–[станция]
Пригородная линия Большой Сурабаи	Бабат/Индро–Сидоарджо–Моджокерто

Грузовое[править | править код]

Название поезда	Маршрут
Железная дорога Северной Явы
Железнодорожные контейнерные перевозки на Яве (Индонезия)	[станция] – [станция]
	Калимас–[станция]
	[станция] – [станция]
	Калимас–[станция]
Ночной грузовой поезд (Индонезия)	[станция] – [станция]
Угольный грузовой поезд Кракатау Стил	Калимас–Кренченг
Цементный грузовой поезд Индосемент	Калимас–[станция]
Железная дорога Восточной Явы
Цистерна в Индонезии	[станция] – [станция]
Железная дорога Восточной Явы
Цистерна в Индонезии	[станция]–[станция]

См. также[править | править код]

Железная дорога Семаранг–Брумбунг–Сурабая-Пазар-Тури
Железная дорога Соло-Балапан–Кертосоно–Сурабая-Губенг

Ссылки[править | править код]