Татаринов, Владимир Валерианович

Владимир Валерианович Татаринов (1877 — ?) — российский инженер, изобретатель и предприниматель начала XX века. Известен работами в области механики, участием в ранних авиационных проектах, а также организацией развлекательных заведений. В некоторых источниках отмечается его связь с автоспортом в эмиграции.

1. Биография

1. 1. Начало деятельности

Владимир Валерианович Татаринов родился в 1877 году. Сведения о его детстве и образовании до наших дней не дошли. Активная инженерная деятельность Татаринова началась в первые годы XX века. Значительное внимание он уделял созданию нагнетательных механизмов. 1 ноября 1906 года в Механическом отделе Русского технического общества он представил доклад о собственном изобретении — оригинальном беспоршневом прессе нагнетательного типа. Агрегат, в котором для создания давления использовались заполняемые водой мембраны, получил название «пресс системы Татаринова». Для его продвижения изобретатель учредил «Товарищество беспоршневых прессов системы Татаринова». Разработки фирмы демонстрировались на крупных выставках, включая Международную строительно-художественную выставку 1908 года.

1. 1. Работы в авиации и проект «Аэромобиля»

Имя Татаринова встречается в исторических трудах, посвящённых зарождению российской авиации. В мае 1908 года он запатентовал биплан-планер, на котором успешно летал в районе острова Голодай (современный остров Декабристов) в Санкт-Петербурге. Им же был создан планер-триплан. В конце того же года Татаринов основал планерный кружок при Петербургском университете. В 1909 году участники кружка приступили к полётам на планере типа Шанют, однако полиция запретила эти занятия до получения официального разрешения от градоначальника. Студентам позволили продолжать тренировки лишь во дворе университета и при условии отсутствия посторонних зрителей.

В мае 1908 года интерес Военного министерства вызвал новый проект изобретателя — летательный аппарат вертикального взлёта под названием «Аэромобиль». Аппарат, задуманный как четырёхвинтовой вертолёт с несущими винтами на крестообразной ферме, тянущим пропеллером и местом для пилота, должен был поднимать груз не менее 4 пудов (64 кг). Правительство заключило с Татариновым контракт на 50 тысяч рублей, предоставив ему мастерские на территории Учебного воздухоплавательного парка и установив срок реализации проекта в девять месяцев. За ходом работ наблюдали как военные, так и общественность; мастерскую посещал в том числе военный министр В. А. Сухомлинов. Однако в конце июля 1909 года комиссия Главного инженерного управления под руководством Н. Л. Кирпичёва пришла к заключению о технической неосуществимости проекта, и контракт был расторгнут. Татаринов продолжил дорабатывать «Аэромобиль» на собственные средства и пожертвования до ноября 1910 года, но стендовые испытания показали, что подъёмная сила достигает лишь четверти от требуемой для взлёта. Историки авиации считают причиной провала недостаток у изобретателя фундаментальных знаний и экспериментальной базы. Осознав бесперспективность работ, 4 ноября 1910 года Татаринов поджёг мастерскую вместе с аппаратом, едва не погибнув в огне. Позже он писал: «Пламя было в моей душе. Молнии бороздили усталый мозг… и я поджёг здание. Огонь поглотил всё».

1. 1. Предпринимательство

Отдельной гранью деятельности Татаринова стало предпринимательство. В 1910–1912 годах в крупных городах набирало популярность катание на роликовых коньках в специальных павильонах — скетинг-рингах. Татаринов открыл один из первых таких павильонов в Петербурге по адресу Кронверкский проспект, 11, в помещении бывшего кинотеатра «Колизей». Для популяризации нового увлечения он начал издавать юмористический журнал «Скетинг-ринг», привлекая к сотрудничеству известных литераторов, таких как Александр Куприн, Аркадий Аверченко и Самуил Маршак.

1. 1. Жизнь после эмиграции и автоспорт

После Октябрьской революции Татаринов покинул Россию. В 1930-е годы его имя появляется в связи с автоспортом. Согласно архивным данным, он организовал частную гоночную команду Valériani-Vladimir Tatarinoff, которая участвовала в международных соревнованиях «24 часа Ле-Мана». В 1931 году экипаж этой команды в составе Бориса Ивановского и Альфреда Стоффеля занял второе место в общем зачёте гонки.

1. 1. Отражение в культуре и гипотезы

Фамилия Татаринова также фигурирует в культурно-литературном контексте. Доктор филологических наук Д. Д. Николаев высказал предположение, что писатель Валентин Каверин, работая над романом «Два капитана», мог позаимствовать фамилию «Татаринов» для своих героев, поскольку она была известна в общественных и культурных кругах начала века. Данная версия остаётся гипотетической и не подкреплена документальными свидетельствами.

Ссылки[править | править код]