Фоден 5-тонный паровой грузовик
Фоден 5-тонный паровой грузовик с верхним расположением двигателя Фоден 5-тонный паровой грузовик с верхним расположением двигателя — это паровой грузовик, производившийся компанией Foden Trucks в начале XX века. 5-тонный паровой грузовик был разработан в период с 1901 по 1904 год и выпускался с 1904 по 1925 год.
Большое количество 5-тонных паровых грузовиков с верхним расположением двигателя использовалось британской армией во время Первой мировой войны. Небольшое количество таких машин также служило в Американских экспедиционных силах в период войны.
Конструкция[править | править код]
5-тонный паровой грузовик имел компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом, будучи классическим паровым грузовиком. Он относился к типу «овертайп» (с верхним расположением двигателя), что означало, что паровая машина была установлена поверх котла. Место водителя находилось с левой стороны котла. Длина грузовика составляла , ширина , а колёсная база . Его вес составлял приблизительно , а номинальная грузоподъёмность — , при этом дополнительно можно было буксировать прицеп с грузом .
5-тонный паровой грузовик приводился в движение горизонтально расположенным паровым котлом локомотивного типа, работавшим на угле и создававшим давление пара , и двухцилиндровой компаунд-паровой машиной мощностью . Другие источники указывают, что диаметр первого цилиндра составлял , а второго — .
Привод на задние колёса осуществлялся через двухступенчатую коробку передач и одинарную длинную цепную передачу, соединённую с дифференциалом на заднем мосту. Грузовик был оснащён рессорной подвеской, ножным тормозом на маховике и барабанными тормозами на задних колёсах. Передние колёса имели размер x , задние — x . 5-тонные паровые грузовики, оснащённые резиновыми шинами, развивали максимальную скорость , в то время как модели со стальными шинами имели максимальную скорость .
История[править | править код]
В течение 1900 и 1901 годов Эдвин Фоден создал серию прототипов паровых грузовиков. На фоне продолжавшейся Второй англо-бурской войны, в декабре 1901 года последний из этих прототипов участвовал в испытаниях самоходных грузовиков, организованных Военным министерством в Олдершоте, где соревновался с машинами трёх других производителей. Результатом испытаний стало второе место грузовика Foden после парового грузовика от Thornycroft, однако Военное министерство закупило обе конструкции и отправило их в Южную Африку, где они прибыли в конце февраля 1902 года. Во время войны паровые грузовики показали себя хорошо, однако грузовик Foden, рассчитанный на 3-тонную нагрузку, оказался склонен к поломкам. После войны компания Foden внесла ряд последовательных улучшений в общую конструкцию, и к 1904 году дизайн 5-тонного парового грузовика был окончательно утверждён, оставаясь практически неизменным вплоть до 1925 года.
Своим появлением 5-тонный паровой грузовик наряду с другими паровыми грузовиками значительно снизил транспортные расходы в Великобритании, и большое их количество было закуплено коммерческими операторами. Несмотря на то, что они не входили в программы субсидирования Военного министерства для бензиновых грузовиков, до Первой мировой войны министерство закупило ряд 5-тонных паровых грузовиков, включая заказ на 20 единиц в 1913 году. Военное министерство также арендовало дополнительные грузовики Foden для манёвров.
С началом войны в 1914 году Военное министерство поручило компании Scammell Lorries реквизировать 84 пятитонных паровых грузовика для нужд армии, кроме того, Foden перевела всё производство на выполнение заказов Военного министерства. На протяжении войны практически каждый существовавший гражданский 5-тонный паровой грузовик был реквизирован для военной службы.
Во время войны грузовик Foden 5-ton использовался с различными типами кузовов, включая универсальный грузовой, самосвальный, с раздвижным полом и передвижной дезинфектор. Машины-дезинфекторы перевозили две большие стальные бочки, разработанные компанией Thresh Disinfector из Вестминстера и изготовленные компанией Summerscales из Йоркшира. Одежда и постельные принадлежности солдат, ротируемых с передовой, помещались в эти барабаны, которые затем заполнялись паром из котла, что убивало вшей и других паразитов в одежде. Машины с раздвижным полом использовались в дорожном строительстве; пол представлял собой приводимый в движение вручную конвейер из деревянных планок, позволяющий разгружать щебень. На практике камень часто застревал между планками, но в то время эта система была популярна.
По сравнению с бензиновыми грузовиками, состоявшими на вооружении британской армии, паровой грузовик Foden имел ряд недостатков. Для запуска «с холодного» состояния Foden требовался как минимум час, и постоянно возникала необходимость в поиске воды. Кроме того, их приходилось эксплуатировать вдали от линии фронта противника: днём паровые грузовики производили большие клубы пара, а ночью — множество ярких искр, поэтому при работе слишком близко к передовой они были заметны и могли стать целью вражеской артиллерии. Несмотря на недостатки, благодаря чрезвычайно прочной конструкции их часто перегружали полезной нагрузкой до , а иногда и до , что в два-четыре раза превышало грузоподъёмность стандартного 3-тонного армейского бензинового грузовика.
Американские экспедиционные силы закупили у британского Военного министерства несколько передвижных дезинфекторов на шасси Foden и сочли их очень эффективными, хотя пар от грузовика плавил пуговицы на американской форме.
После войны большинство паровых грузовиков Foden были возвращены в Великобританию, где большое их количество вернулось к гражданским владельцам, хотя некоторое число осталось на военной службе. В 1920 году в строю оставалось 150 грузовых машин и 18 передвижных дезинфекторов. Все машины Американских экспедиционных сил были проданы в Туре, 10 из них вместе с оборудованием Thresh Disinfector были закуплены и отправлены в Польшу для борьбы со вспышкой тифа.
К 1920-м годам 5-тонный паровой грузовик Foden стал чрезвычайно устаревшим, особенно из-за плохой обзорности вперёд, устаревших тормозов и крайне низкой максимальной скорости. В 1925 году 5-тонный паровой грузовик был заменён на 6-тонный паровой грузовик Foden C Type, который устранил многие из этих проблем.