Cikampek–Padalarang railway

Железная дорога Чикампек–Падаларанг

Железная дорога Чикампек–Падаларанг — это железнодорожная линия в Индонезии, соединяющая станцию Чикампек и станцию Падаларанг, которая заменила маршрут Раджавали–Чикампек, открытый в 1893 году и продолженный до станции Бандунг. Этот маршрут проходит через одну провинцию с тремя регентствами или городами: Чикампек, регентство Пурвакарта и регентство Западный Бандунг.

Эта линия является частью железнодорожной линии и самым загруженным междугородним маршрутом между Джакартой и Бандунгом, поскольку двухпутная железная дорога существует только между Чикампеком и Чикадонгдонгом. Продвижение к Бандунгу затруднено из-за географии железнодорожной линии Джакарта–Бандунг, включая мосты и горы, особенно туннель Сасаксаат — самый длинный действующий железнодорожный туннель в Индонезии.

История[править | править код]

Развитие участка Караванг–Бандунг (1898–1906)[править | править код]

По мере роста желания людей быстро добираться до Бандунга появились инициативы по продлению линии BOS и соединению её с Преангерляйн (железнодорожной линией Богор–Падаларанг–Касугихан). Предложение о концессии было выдвинуто и принято тогдашним министром колониальных дел Голландской Ост-Индии Якобом Теодором Кремером. В то время Кремер также подписал соглашение о приобретении линии Батавия–Караванг у BOS, одновременно погасив долги перед Всеобщим рабочим союзом. Приобретение было узаконено в Стаатсбладе № 222 от 9 июня 1898 года. За покупную цену в 3 900 000 гульденов Голландская Ост-Индия стала владельцем инфраструктуры, которую планировалось продлить до Падаларанга. Эта сделка была окончательно завершена 4 августа 1898 года. После завершения приобретения SS развивала эту линию. Были построены две новые линии: от станции BOS Батавия до Танджунг-Приока, а также железнодорожная линия Аньер-Кидул–Кампунг-Бандан, в результате чего станция Batavia BOS перестала считаться конечной. Продолжение линии было осуществлено SS до Чикампека и Пурвакарты и открыто 27 декабря 1902 года, затем продолжено через горы и, наконец, достигло Падаларанга 2 мая 1906 года. Продление линии было построено для сокращения времени в пути поездов Джакарта–Бандунг.

После продления линии 1 марта 1904 года также была завершена линия ––. Затем эта линия соединилась с Местер-Корнелис, в результате чего её стали рассматривать как аналог двухпутной, хотя на самом деле это была пара однопутных линий, предназначенных для разделения поездов, следующих в Батавию и в Танджунг-Приок. SS также перестроила станцию Пазар-Сенен и Кемайоран, и на эти проекты было выделено 350 000 гульденов.

Двухпутная линия Чикампек–Падаларанг[править | править код]

Этот проект двухпутной линии является частью увеличения пропускной способности на маршруте Чикампек–Бандунг. В настоящее время участки этого маршрута, которые были переведены на два пути, включают –, Чиганеа–Сукатани и Плеред–Чикадонгдонг. Из-за горного рельефа двухпутная железная дорога Чиганеа–Сукатани также проходит через оползнеопасные холмы в районе Чиганеа, смещая железнодорожную линию с извилистого холмистого пути на более прямой и пересекая новый бетонный мост. Этот мост теперь известен как железнодорожный мост Чисурен. 3 декабря 2004 года президент Республики Индонезия Мегавати Сукарнопутри открыла железнодорожный мост Чисоманг.

Обслуживание[править | править код]

Вот поезда, следующие по железнодорожной линии Чикампек–Падаларанг:

Южное железнодорожное сообщение

Парахьянган между –
Чикурай между ––
Папандаян между Гамбир–Бандунг–Гарут
Пангандаран между Гамбир–Бандунг–
Сераю между Пазар-Сенен–Киаракондонг–

Северное железнодорожное сообщение

Чиремей между Бандунг–
Харина между Бандунг–

Пригородные линии

Пригородная линия Большого Бандунга
Пригородная линия Гарут
Пригородные линии Джатилухур и Валахар

См. также[править | править код]

Железная дорога Раджавали–Чикампек

Ссылки[править | править код]