Hercules K 125 BW

- Hercules K 125 BW** — армейский мотоцикл, состоявший на вооружении Бундесвера с 1970-х по 2000-е годы. Он пришёл на смену модели Maico M 250 B и производился компанией Hercules, входившей в концерн Fichtel & Sachs. В 1990-х годах его сменила модель Hercules K 180 BW, а с 2003 года обе машины были окончательно заменены мотоциклами KTM 400 LS-E/mil.

История создания[править | править код]

В 1966 году командование Бундесвера инициировало программу по замене устаревшего мотоцикла Maico 250 B. К разработке прототипов были привлечены компании Zweirad Union (бренд Hercules), Zündapp и BMW. Наилучшие результаты показала разработка Hercules, хотя её двигатель объёмом 80 см³ сочли недостаточно мощным. В 1969 году была выпущена ограниченная опытная партия для испытаний в центре № 41 в Трире и в Школе танковых войск в Мюнстере; на этих машинах уже использовался 125-кубовый двигатель от гражданской модели Hercules K 125 GS.

Hercules K 125 BW Variante 1 (V1)[править | править код]

Первая серийная модификация поступила в войска в 1970 году; первоначальный заказ составил 3000 единиц. Планы по закупке 16 000 мотоциклов были скорректированы в сторону уменьшения из-за бюджетных ограничений. Всего для нужд Бундесвера было приобретено 14 801 изделие этой версии. Небольшое количество машин также использовалось Федеральной пограничной службой (Bundesgrenzschutz) в период с 1971 по 1983 год.

Конструктивно V1 отличалась полуудлинённым передним маятником, круглой фарой со встроенным спидометром и замком зажигания, указателями поворота на концах руля («бычьи глаза»), складным багажником и кожаным кофром с левой стороны. Электрооборудование включало магнето Bosch 6V 35/5/18W с контактной группой и свинцово-кислотную аккумуляторную батарею 6V 12Ah. В ходе производства в конструкцию вносились изменения: усилены передние и задние амортизаторы, доработаны крышка сцепления, корпус воздушного фильтра и крепление руля, установлен более крупный задний фонарь. Выпуск V1 продолжался до 1989 года.

Hercules K 125 BW Variante 2 (V2)[править | править код]

С 1989 года начались поставки модернизированного варианта V2, который выпускался ограниченной серией. Большинство этих машин были переоборудованы из ранее выпущенных V1. После инспекции всего парка пригодные мотоциклы модернизировались под контролем Федерального управления оборонных технологий и закупок.

Основные отличия V2 включали переднюю телескопическую вилку Marzocchi диаметром 32 мм, прямоугольную фару, бесконтактную электронную систему зажигания Motoplat на 6 В и четырёхпозиционные указатели поворота. Вместо стандартной АКБ стал применяться блок ULO, карбюратор заменён с модели 1/24/170 на 1/24/184. Мотоцикл получил складные подножки, пластиковую обшивку, новый корпус воздушного фильтра и эргономичное сиденье. Рулевой демпфер был удалён. На части машин устанавливался закрытый кожух цепи, что позволило увеличить межсервисный пробег цепи с 1000 до 5000 км.

Технические характеристики[править | править код]

На мотоцикл устанавливался одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения производства Fichtel & Sachs с плоским поршнем. Его мощность составляла 9,2 кВт (12,5 л.с.) при 7000 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня — 54×54 мм. Сцепление — многодисковое, работающее в масляной ванне. Выхлопная система с высоко расположенным глушителем. Мотоцикл оснащался внедорожными шинами размерностью 3.25/3.5-18. Переднее и заднее колёса имели быстросъёмные оси и были взаимозаменяемы. Допустимая глубина преодоления водной преграды — 300 мм.

Комплектация[править | править код]

Стандартная комплектация включала ручной воздушный насос, набор инструментов в чехле, комплект для ремонта проколов, запасные лампы, противоугонную блокировку руля с навесным замком, а также маскировочный комплект с чехлами для фары и световых приборов.

Снятие с вооружения[править | править код]

Изначально планировалось модернизировать все машины V1 до стандарта V2, однако около половины парка оказалось непригодным для переоборудования. В связи с необходимостью замены в 1990–1992 годах были проведены сравнительные испытания мотоциклов BMW R 65 GS, MZ 500 RA и Hercules K 180 BW, включавшие зимние тесты в Миттенвальде, летние — на Сардинии, а также испытания на полигонах в Трире, Хермескайле и Зарлуи.

По итогам испытаний на вооружение была принята модель Hercules K 180 BW. Её закупки начались в 1991 году; по разным данным, было приобретено от 1200 до 1800 единиц. Общий парк мотоциклов Hercules в войсках сократился примерно до 7500 машин. Производство K 180 BW завершилось в 1996 году, а поставки запасных частей для Бундесвера прекратились в 2001 году. Окончательный вывод из эксплуатации всех мотоциклов Hercules начался в 2004 году после поступления в войска модели KTM 400 LS-E/mil.

Литература[править | править код]

Frank Rönicke: Typenkompass Deutsche Militärmotorräder ab 1905. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2010, ISBN 978-3-613-03215-6. (Erweiterte Neuausgabe ebenfalls Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04123-3.)
Ernst Leverkus: Die faszinierenden Motorräder der 70er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 3-613-01040-2, S. 100–109.

Ссылки[править | править код]

Демонстрация Hercules K 125 BW (видео на YouTube)
Дополнительный ресурс 1
Дополнительный ресурс 2

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]