Indianapolis–Logansport/Peru Line

Индианаполис–Логанспорт/Перу Линия

Индианаполис–Логанспорт/Перу Линия была междугородной железнодорожной линией в Индиане. Открытая в 1903 году, она шла на север от Индианаполиса до Кокомо, Индиана, где разделялась на две ветви: одна шла до Логанспорта, Индиана, а другая — до Перу, Индиана. Она обеспечивала пересадки на несколько других междугородных железных дорог в регионе, включая Уинона Интерурбан Рейлуэй, которая формировала основу услуг в центре штата, идущих на север и юг. Участок между Кокомо и Логанспортом был заброшен в 1930 году, но линия до Перу продолжала работать под управлением консолидированной Индиана Рейлроад и была включена в один из двух маршрутов компании между Индианаполисом и Форт-Уэйном. Железнодорожные услуги прекратились в 1938 году, их заменили автобусы и грузовые перевозки.

История[править | править код]

В марте 1900 года Хорас К. Стилвелл, пионер и успешный финансист ранних электрических линий, и Чарльз А. Форд зарегистрировали компанию Централ Тракшн Компани с целью соединения Индианаполиса и Кокомо. Все франшизы были получены, облигации проданы нью-йоркским брокерам, и контракты заключены, но осенью работы не велись. Новый контракт был присужден в октябре 1901 года компании Р. Л. Киркпатрик & Компани из Андерсона, Индиана, и земляные работы начались к северу от Аркадии, Индиана. Первоначальный план предусматривал прохождение через Брод Риппл, Вестфилд, Индиана, и Аркадию с движением на север через Кокомо, где ответвление должно было соединиться с Типтоном, Индиана; однако из-за трудностей с городскими властями в Ноблсвилле маршрут был изменен, чтобы повернуть на восток от этой точки в сторону Элвуда, Индиана. Некоторая строительная работа была проведена следующей весной. Ходили слухи, что интересы Индиана Юнион Тракшн Компани действовали в гармонии со строительной компанией.

Слух подтвердился; 14 апреля 1892 года Индианаполис и Норзерн Тракшн Компани, корпорация стоимостью 3 500 000 долларов, была зарегистрирована лицами, заинтересованными в Юнион Тракшн Компани. В уставе компании указывалось, что ее цель — «строить, покупать или арендовать» линии электрических железных дорог в любых городах к северу и востоку от Индианаполиса. Новая компания возобновила работы по строительству насыпи в том месте, где остановилась Индиана Сентрал Рейлуэй Компани. Город Кармел предложил получить право проезда бесплатно между Брод Риппл и Кармелом, если линия будет проложена через это место. В мае были распределены шпалы, и начались земляные работы на южном конце линии. 16 июля 1902 года акционеры Юнион Тракшн Компани после значительного внутреннего сопротивления проголосовали за аренду, а затем за слияние с Индианаполис и Норзерн Тракшн Компани. В мае 1903 года слияние двух компаний было ратифицировано двумя советами директоров. После объединения с Индиана Норзерн Тракшн Компани Юнион Тракшн Компани называлась крупнейшей тракционной корпорацией в мире. За год, закончившийся 31 декабря 1901 года, от операционных доходов было получено почти миллион долларов. В январе 1902 года акции продавались по 45; в январе 1903 года они продавались по 91, и вагоны до Типтона начали ходить по регулярному двухчасовому расписанию в течение нескольких дней.

Линия входила в Индианаполис через Брод Риппл по путям Брод Риппл Тракшн компани, большая часть акций которой принадлежала тем же лицам, что владели акциями Юнион Тракшн компани. Короткая линия была поглощена и управлялась Индиана Юнион Тракшн компани в январе 1905 года. Линия до Перу открылась 14 августа.

Начиная с 1910 года, некоторые поездки по линии осуществлялись Уинона Интерурбан Рейлуэй, которая недавно начала обслуживание по Чикаго, Саут-Бенд и Норзерн Индиана Рейлуэй на север до Саут-Бенда, Индиана. Вскоре это было сокращено до северной конечной остановки Уиноны — Гошен, Индиана. К 1918 году по линии курсировал «Кэннон-Болл Экспресс» — регулярный трехвагонный междугородный грузовой поезд. Эта услуга обеспечивала грузовые перевозки из таких отдаленных мест, как Бентон-Харбор и его паромное сообщение с Чикаго. Уинона приобрела легкие вагоны в 1924 году, которые должны были заменить их тяжелые деревянные вагоны, хотя Юнион Тракшн Компани не одобряла эксплуатацию нового подвижного состава на своей линии. В результате пассажирское сообщение до Гошена было прекращено в 1926 году.

После перехода под владение Индиана Рейлроад линия до Логанспорта была закрыта 15 сентября 1930 года, до того как новая компания взяла на себя операции. Вагоны продолжали ходить от Индианаполиса до Перу и по линии Индиана Сервис Корпорейшн до Форт-Уэйна. Юнион Тракшн получила контракт на железнодорожное почтовое отделение между Индианаполисом и Перу в 1935 году. Пассажирское сообщение было заменено автобусами 6 сентября 1938 года. Грузовое сообщение продолжалось до 11 сентября. Компания использовала закрытие этой линии как возможность попробовать замену железной дороги автобусным сообщением вместо простого отказа, как это было в предыдущих случаях.

Подвижной состав[править | править код]

Когда Индиана Рейлроад взяла на себя управление в 1930 году, она назначила на линию подвижной состав серии 90. Эти вагоны были построены заново компанией Каммингс Кар энд Коуч Компани. Вагоны Индиана Сервис Корпорейшн 390 «Литл Тёртл» и 391 «Энтони Уэйн» работали как вагоны-салоны и вагоны-рестораны на линии до декабря 1930 года.

Библиография[править | править код]

Ссылки[править | править код]