Panvel–Karjat–Pune line

Линия Панвел–Карджат–Пуна

Линия Панвел–Карджат–Пуна — это стратегический железнодорожный коридор в штате Махараштра, обеспечивающий прямое сообщение между портовым городом Нави-Мумбаи и Пуной. Линия состоит из вновь построенных пригородных путей между Панвелом и Карджатом, которые затем сливаются с исторической линией Мумбаи–Ченнаи для подъёма через Бхор-Гхат в сторону Пуны.

История[править | править код]

История линии Панвел–Карджат–Пуна — это история двух эпох.

1. Эра грузовых перевозок (2006 г.)[править | править код]

Долгие годы это была лишь однопутная линия, используемая только тихоходными грузовыми поездами, перевозившими товары из порта Джавахарлала Неру. Не было платформ для пассажиров, только дикая природа и холмы.

2. Пригородная мечта (2018–2026 гг.)[править | править код]

По мере расширения Мумбаи Корпорация развития железных дорог Мумбаи (MRVC) осознала, что пассажиры из Нави-Мумбаи страдают. Чтобы добраться до Пуны или Карджата, им приходилось ехать «назад» в Тхане или Кальян, теряя 2 часа.

3. Прорыв[править | править код]

В рамках проекта MUTP-III начались работы по удвоению путей и строительству масштабных тоннелей (таких как тоннель Ваварле), чтобы позволить высокоскоростным пригородным и экспресс-поездам полностью избегать «объезда через Кальян».

Основные поезда[править | править код]

Как только пригородный коридор будет полностью введён в эксплуатацию в 2026 году, эта линия станет одной из самых загруженных в Индии. Она будет обслуживать смесь местных «линий жизни» и высокоскоростных «пулеподобных» поездов.

I) Экспресс «Ванде Бхарат»[править | править код]

Экспрессы «Ванде Бхарат» Мумбаи CSMT–Солапур (22225/22226) и Мумбаи CSMT–Мадгаон (22229/22230) — звёзды этого маршрута, использующие короткий путь через Панвел для экономии времени.

II) «Деканская королева» и междугородние поезда[править | править код]

Хотя традиционно они следуют через Кальян, рассматривается возможность перевода нескольких премиальных междугородних поездов на маршрут через Панвел для разгрузки основной линии.

III) Пригородный поезд «Панвел–Пуна»[править | править код]

Совершенно новая услуга, запуск которой ожидается в 2026 году, позволит студенту или работнику добраться из Нави-Мумбаи в Пуну за долю нынешнего времени.

IV) Специальные «толкачи»[править | править код]

В Карджате всегда можно увидеть трёхсекционные локомотивы индийского класса WAG-9, ожидающие, чтобы «подтолкнуть» тяжёлые грузовые вагоны вверх по Бхор-Гхату.

Происшествия и безопасность[править | править код]

Маршрут Панвел–Карджат–Пуна, особенно крутой подъём Бхор-Гхат, был свидетелем нескольких инцидентов из-за экстремального уклона 1:37. Эти проблемы привели к внедрению одних из самых строгих протоколов безопасности в стране.

Отказы тормозов и сходы с рельсов[править | править код]

В прошлом тяжелые грузовые поезда сталкивались с ситуациями «неуправляемого движения», когда тормоза не удерживали на крутом спуске. Значительный инцидент произошёл в июле 2019 года, когда грузовой поезд сошёл с рельсов на участке Джамбрунг-Тхакурвади в гхатах, парализовав маршрут на несколько дней.

Падение валунов[править | править код]

В сезон сильных муссонов в регионе Деш тоннели и выемки между Панвелом и Лонавалой подвержены обвалам валунов. Для решения этой проблемы Индийские железные дороги установили высокопрочные стальные сетки и датчики раннего предупреждения вдоль склонов холмов.

«Улавливающие пути»[править | править код]

Для предотвращения аварий на линии предусмотрены «улавливающие стрелки». Если поезд выходит из-под контроля и превышает определённую скорость при спуске с гхата, пути автоматически переводятся на «тупиковый» путь, который ведёт вверх по крутому склону, чтобы естественным образом остановить поезд с помощью силы тяжести.

Технические меры безопасности[править | править код]

Для обеспечения безопасности миллионов пассажиров в рамках пригородного проекта Панвел–Карджат были внедрены следующие меры:

Обязательные проверки «толкачей»[править | править код]

Каждый поезд, останавливающийся в Карджате, перед подъёмом должен пройти «тест на ощущение тормозов».

Система ААТ[править | править код]

Локомотивы на этой линии оснащены автоматическими аварийными тормозами (ААТ), которые срабатывают автоматически, если поезд превышает ограничение скорости на спуске.

Пожарная безопасность в тоннелях[править | править код]

Новый тоннель Ваварле (2,21 км) оснащён принудительной вентиляцией и аварийными пешеходными галереями для эвакуации, что является новшеством для сети пригородных железных дорог Мумбаи.

Перспективы развития[править | править код]

Линия не просто завершена; она развивается.

Будущее этого коридора выглядит очень «высокотехнологичным»[править | править код]

1. Система управления движением поездов на основе радиосвязи (CBTC)[править | править код]

Существуют планы по установке цифровой сигнализации, позволяющей поездам следовать с интервалом в 3–4 минуты, как в основном метро Мумбаи.

2. Подключение к аэропорту[править | править код]

Планируется выделенная соединительная ветка для прямого подключения международного аэропорта Нави-Мумбаи к линии Карджат, что позволит людям из Пуны добираться до аэропорта менее чем за 90 минут.

3. Станции как «умные города»[править | править код]

Станции, такие как Чоук и Мохапе, которые в настоящее время являются тихими деревнями, развиваются как «медиалаборатории MIT» с высотными зданиями и технопарками, подобно тому, как в 1990-х годах развивались Ваши и Нерул.

Внешние ссылки[править | править код]

Корпорация развития железных дорог Мумбаи (MRVC) — официальное агентство по реализации проекта.
Центральная железнодорожная зона — официальный оператор линии.
Подробная техническая история подъёма Бхор-Гхат.
Расписания поездов в реальном времени для коридора Панвел–Пуна.

Ссылки[править | править код]