SS Lusitania (1871)

SS Lusitania

Название судна: Lusitania Названо в честь: Лузитания Владельцы судна:

(1901) Elder Dempster Lines - African Steamship Company
(1877-1900) Orient Steam Navigation Company
(1871-1877) Pacific Steam Navigation Company

Порт приписки: Ливерпуль Маршруты:

(1871-1877) Великобритания - Южная Америка
(1877-1900) Великобритания - Австралия
(1900-1901) Великобритания - Канада

Судостроитель: Cammell Laird, Биркенхед Первоначальная стоимость: £91,852 Номер верфи: 381 Заложен: 1871 Спущен на воду: 20 июня 1871 Завершён постройкой: сентябрь 1871 Приобретён: сентябрь 1871 Первый рейс: 13 октября 1871 Введён в эксплуатацию: сентябрь 1871 Выведен из эксплуатации: 26 июня 1901 Идентификационный номер: 65888 Судьба: Выскочил на мель 26 июня 1901 Примечания: Позывные: MNL

Силовая установка:

(1871-1886) Одна компаунд-паровая машина
(1886-1901) Одна компаунд-паровая машина

Движитель: 1 гребной винт Вместимость: 454 пассажира Примечания: 3 шхуны-мачты (парусное вооружение)

SS Lusitania — британский океанский лайнер, который 26 июня 1901 года выскочил на мель в заливе Сил-Коув, Форчун-Бей, Ньюфаундленд и Лабрадор, возле формации Кейп-Баллард, к северу от мыса Рейс, Ньюфаундленд и Лабрадор в Атлантическом океане, во время следования из Ливерпуля, Великобритания, в Монреаль, Канада с генеральным грузом.

Строительство[править | править код]

Lusitania был спущен на воду на верфи Cammell Laird в Биркенхеде, Англия, 20 июня 1871 года и завершён в сентябре 1871 года стоимостью £91,852. Судно имело длину, ширину и глубину. Его валовая вместимость составляла, и оно было оснащено одной компаунд-паровой машиной мощностью 700 лошадиных сил, приводящей один гребной винт. Судно могло развивать максимальную скорость и имело 3 шхуны-мачты (парусное вооружение), одну дымовую трубу и клиперский форштевень. В исходной конфигурации оно могло перевозить 84 пассажира первого класса, 100 пассажиров второго класса и 270 пассажиров третьего класса.

Ранняя карьера[править | править код]

Lusitania был построен для Pacific Steam Navigation Company и был назначен на маршрут Великобритания - Южная Америка. Свой первый рейс он совершил 13 октября 1871 года из Ливерпуля в Вальпараисо через мыс Горн без происшествий. Однако на обратном пути в Великобританию Lusitania потерял три из четырёх лопастей гребного винта вскоре после отплытия из Вальпараисо. Поскольку для ремонта судна не было доступного сухого дока, вокруг его кормы был построен деревянный кессон (размерами на), который затем был осушен. Запасной винт был установлен на Lusitania в течение двух недель после инцидента. Судно продолжало работать на своём маршруте до 1874 года, когда оно было поставлено на прикол вместе с четырьмя другими судами, поскольку Pacific Steam Navigation Company сократила обслуживание Южной Америки с одного раза в неделю до двух раз в месяц.

17 апреля 1885 года Lusitania был введён в строй как вооружённое торговое судно на полгода в Сиднее из-за Пандждехского инцидента. Оснащение и восстановление судна обошлось примерно в £35,505, после чего оно было разоружено и возвращено владельцам в 1886 году. После возвращения оно прошло переоборудование, в ходе которого его компаунд-паровая машина была заменена на компаунд-паровую машину, что увеличило максимальную скорость с до. Его реи также были удалены, а пассажирские помещения перестроены, что сократило вместимость с 84 до 70 пассажиров первого класса и со 100 до 80 пассажиров второго класса.

К полудню SS Glencoe прибыл на место происшествия, чтобы забрать всех пассажиров и 93 члена экипажа Lusitania и доставить их в Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор, куда они прибыли в полночь 27 июня. Хотя в ходе инцидента не погибло ни одного человека, многие получили травмы во время посадки на мель.

Крушение и последствия[править | править код]

Lusitania быстро был признан полной потерей. Он лежал на рифе с креном на левый борт в 28 градусов, с сильно повреждённым килем, смещённой машиной и уже затопленным трюмом. Это сделало спасение груза судна очень сложной задачей, требовавшей работы водолазов и хорошей погоды для его извлечения. 1 июля 1901 года владельцы Lusitania продали его корпус за $1500, и судно было разобрано на месте.

Тем временем капитан Макней предстал перед морским судом 5 июля 1901 года в ходе расследования потери Lusitania. Суд постановил, что катастрофа произошла из-за неизвестного и непредсказуемого океанского течения, которое сбросило судно с курса, и тем самым оправдал капитана, восстановив его капитанское свидетельство.

Ссылки[править | править код]