Spantax

Spantax S.A. — испанская авиакомпания, прекратившая свою деятельность, которая специализировалась на туристических чартерных перевозках. Её штаб-квартира располагалась в Мадриде. Компания осуществляла полёты с 6 октября 1959 года по 29 марта 1988 года. Spantax стала одним из первых испанских авиаперевозчиков, организовавших туристические чартеры между Европой, Северной Америкой и популярными курортами Испании, сыграв ключевую роль в развитии массового туризма в стране в XX веке. Однако с 1970-х годов её репутация серьёзно пострадала из-за череды аварий и инцидентов, выявивших проблемы с безопасностью. Эти факторы, наложившиеся на рост цен на топливо и усиление конкуренции, привели компанию к тяжёлому финансовому кризису и последующему закрытию в 1988 году.

История

Ранние годы

Авиакомпания Spanish Air Taxi Líneas Aéreas S.A. была учреждена 6 октября 1959 года бывшим пилотом Iberia Родольфо Бэй Райтом и бывшей стюардессой той же авиакомпании Мартой Эстадес Саэс. Её первоначальной базой стал аэропорт Гран-Канария на Канарских островах. Первыми рейсами стали перевозки геологов и технических специалистов, занятых в нефтеразведке в Сахаре. Маршрутная сеть включала такие пункты, как Тиндуф, Дахла (Западная Сахара), Агуэра и Эль-Аюн. На момент основания флот состоял из трёх самолётов Airspeed Consul, двух Airspeed Oxford, одного Auster и одного Avro Anson. В 1960 году к ним добавился Douglas DC-3.

В конце 1960 года у Swissair были приобретены два DC-3, которые начали использоваться с мая 1961 года для туристических перевозок на Канарские острова, а также один Piper Apache для местных линий. В 1962 году компания получила Beechcraft Model 18 и взяла в лизинг у Iberia самолёт Bristol 170. Год спустя Bristol был возвращён, а вместо него закупили четыре Douglas DC-4: один в Бельгийском Конго и три у авиакомпании Aviaco. В апреле 1963 года Spantax получила первый дальнемагистральный Douglas DC-7, всего же в эксплуатации находилось семь таких лайнеров, в основном на рейсах в Великобританию и другие европейские страны. С июня 1963 по сентябрь 1967 года было приобретено ещё четыре DC-4, а в мае 1965 года — два Douglas DC-6.

С 1962 по 1965 год авиакомпания выполняла полёты для Air Mauritanie на самолётах DC-3 и DHC-2 Beaver. В 1966 году Spantax стала первым испанским перевозчиком, начавшим эксплуатацию турбовинтового Fokker F27 Friendship на маршрутах между Канарскими островами. 7 декабря 1965 года произошла первая катастрофа в истории компании: Douglas DC-3, выполнявший чартерный рейс из аэропорта Лос-Родеос на Тенерифе в Лас-Пальмас, разбился сразу после взлёта. Погибли 28 пассажиров и 4 члена экипажа.

После получения разрешения властей на выполнение пассажирских чартерных рейсов штаб-квартира авиакомпании была перенесена с Гран-Канарии в Пальма-де-Майорку. Выбор Балеарских островов был обусловлен тем, что Майорка в тот период являлась одним из наиболее популярных курортов Испании.

Эпоха реактивной авиации

В 1967 году Spantax вступила в эру реактивных перевозок, приобретя в феврале и мае два самолёта Convair 990, ранее эксплуатировавшихся в American Airlines. С 1968 по 1972 год было получено ещё восемь Convair 990. Два из них сдавались в лизинг авиакомпании Iberia в 1967–1969 годах, когда та столкнулась с задержками поставок собственных Douglas DC-8. В апреле, мае и июне 1975 года у Swissair были куплены ещё четыре Convair, что сделало Spantax крупнейшим в мире оператором данного типа воздушных судов. Последний самолёт этой модели был выведен из эксплуатации в середине 1980-х годов.

В феврале 1973 года, нуждаясь в лайнерах межконтинентальной дальности, компания приобрела два удлинённых Douglas DC-8-61CF у Trans Caribbean Airways, а впоследствии эксплуатировала ещё четыре таких самолёта. В апреле 1974 года у Southern Airways были куплены два DC-9-14 для удовлетворения спроса на чартерные рейсы внутри страны и по Европе. В октябре 1978 года в парк был введён первый широкофюзеляжный самолёт — McDonnell Douglas DC-10-30, который использовался на чартерах в США. К 1980 году в авиакомпании работало 1168 сотрудников, было перевезено 2 017 000 пассажиров, а выручка составила 9,953 млрд песет.

В 1983 году Spantax стала первым испанским авиаперевозчиком, выполнившим рейс в Японию по полярному маршруту с остановкой в Анкоридже. В том же году началось обновление флота: самолёты DC-9 стали заменяться на Boeing 737-200. В 1984 году были запущены новые рейсы из Пальма-де-Майорки в финские города Турку, Куопио, Тампере и Вааса на Boeing 737. В августе 1984 года авиакомпания совместно с Iberia и VIASA начала выполнять чартерные рейсы в Венесуэлу на самолётах DC-10.

Упадок и прекращение деятельности

К середине 1980-х годов конкуренция на европейском рынке чартерных перевозок резко обострилась. Рост цен на топливо и устаревший флот усугубили положение компании. Для поддержания операционной деятельности Spantax пришлось арендовать самолёты Boeing 737 у SABENA, а также два Boeing 747 и один DC-10 у Malaysian Airline System.

В 1987 году, столкнувшись с финансовыми трудностями и забастовками, Spantax была продана люксембургской группе Aviation Finance Group. Новые владельцы располагали капиталом в 3 млрд песет и планировали инвестиции в размере 4 млрд песет. Долги перед испанскими властями на сумму 13 млрд песет были реструктурированы на 25 лет. План обновления флота предполагал, что к 1993 году авиакомпания будет эксплуатировать пятнадцать самолётов. Однако попытки реорганизации, рефинансирования, обновления парка самолётами McDonnell Douglas MD-83 и переговоры с China Airlines о приобретении Boeing 767 не увенчались успехом. После того как Кувейтское инвестиционное управление отказалось от запланированной покупки авиакомпании, Spantax прекратила все операции 29 марта 1988 года, оставив около 7000 пассажиров по всей Европе без возможности вылета.

Флот

На протяжении своей истории авиакомпания Spantax эксплуатировала следующие типы воздушных судов:

Флот Spantax

Модель самолёта	Количество	Примечания
Boeing 737-200	8
Douglas C-47 Skytrain	3
Douglas C-54 Skymaster	4
Convair 990 Coronado	11	EC-BZR (рейс 275), EC-BNM (катастрофа 1970 года)
Douglas DC-3	1	EC-ARZ (списан)
Douglas DC-4	4
Douglas DC-6	2
Douglas DC-7	10	EC-ATQ (списан)
McDonnell Douglas DC-8-61	8
McDonnell Douglas DC-9-14	6
McDonnell Douglas DC-10	7	EC-DEG (рейс 995)
McDonnell Douglas MD-80	4
Fokker F27 Friendship	3

Авиакатастрофы и происшествия

• **7 декабря 1965 года:** Douglas DC-3 (регистрационный номер EC-ARZ) разбился при взлёте из аэропорта Лос-Родеос, выполняя рейс в Лас-Пальмас. Самолёт вошёл в пике и упал в нескольких километрах от аэродрома. Погибли все 32 человека на борту, большинство из которых были туристами из Скандинавии.
• **31 мая 1967 года:** Самолёт Convair 990, заходя на посадку в аэропорту Гамбурга, по ошибке приземлился в аэропорту Гамбург-Финкенвердер — частном аэродроме завода Hamburger Flugzeugbau. Длина полосы составляла всего 1350 метров, что было недостаточно для данного типа самолёта, однако пилотам удалось благополучно совершить посадку, и никто не пострадал. Инцидент оказался особенно неприятным для имиджа компании, поскольку на борту находились журналисты и представители турагентств, а самолётом управлял генеральный директор и соучредитель Spantax Родольфо Бэй Райт.
• **5 января 1970 года:** Convair 990 разбился при взлёте из аэропорта Арланда в Стокгольме во время перегоночного рейса в Цюрих. Самолёт выполнял полёт на трёх двигателях после возникновения неисправности в одном из них. Погибли пять членов экипажа из десяти находившихся на борту.
• **30 сентября 1972 года:** Douglas C-47B (EC-AQE) разбился при взлёте из аэропорта Мадрид-Барахас во время тренировочного полёта. Курсант-пилот допустил чрезмерное вращение и сваливание. Один из шести человек на борту погиб.
• **3 декабря 1972 года:** Рейс Spantax 275 разбился при взлёте из аэропорта Лос-Родеос на Тенерифе в условиях крайне плохой видимости. Самолёт, следовавший в Мюнхен, поднялся на высоту около 90 метров, после чего упал в 325 метрах от взлётно-посадочной полосы. Погибли все 155 человек на борту (7 членов экипажа и 148 пассажиров). На тот момент это была крупнейшая катастрофа в истории испанской авиации.
• **5 марта 1973 года:** Над Нантом (Франция) произошло столкновение рейса Spantax 400 (Convair 990) и рейса Iberia 504 (McDonnell Douglas DC-9-32). У Convair 990 отвалилась часть левого крыла, но пилотам удалось совершить аварийную посадку в аэропорту Нанта, спася всех 107 человек на борту. DC-9 разбился, погибли все 68 человек.
• **20 февраля 1976 года:** На рейсе из Хельсинки в Лас-Пальмас произошла вспышка брюшного тифа. Источником инфекции стал яичный салат, подававшийся на борту. Один взрослый и один ребёнок скончались, более 200 из 253 пассажиров были госпитализированы. Четыре члена экипажа также заразились.
• **4 апреля 1978 года:** При посадке в аэропорту Кёльн-Бонн экипаж Convair CV-990 забыл выпустить шасси. Самолёт с 146 людьми на борту выкатился за пределы полосы, загорелось правое крыло. Благодаря оперативным действиям аэропортовой пожарной службы жертв удалось избежать, все на борту остались невредимы.
• **13 сентября 1982 года:** При подготовке к взлёту в Малаге по маршруту в Нью-Йорк на борту DC-10 (рейс Spantax 995) лопнул носовой штурвал. Пилот принял решение прервать взлёт. Перегруженный топливом самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, задел оборудование ILS и загорелся. Погибли 50 человек, 110 получили ранения.